Инженерные подразделения компании «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) ведут разработку нового сварочного модуля, предназначенного для установки на универсальную автомотрису перспективного поколения. Предполагается, что такая техника сможет использовать различные сменные блоки и выполнять широкий спектр путевых работ.
Основу создаваемого комплекса составляет обновленная подвесная сварочная головка МСР-120.01А У1, разработанная компанией «СКТ-СЕРВИС», входящей в группу «Акрон Холдинг». Оборудование получило модернизированную систему электронного управления и работает в двух режимах оплавления — постоянном и импульсном. После формирования сварного соединения выполняется растяжение рельсовой нити и удаление технологического наплыва металла.
Проверка технологии проводилась на рельсах типа Р65. Во время опытно-промышленных тестов оборудование продемонстрировало высокую эффективность: формирование одного сварного соединения занимало примерно 110 секунд, а максимальная производительность установки достигала порядка 20 стыков за час работы.
Исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский сообщил, что разработка перешла к следующей стадии. Сейчас сварочный модуль устанавливается на опытный образец путевой техники. Далее запланированы натурные испытания, в рамках которых специалисты изучат долговечность сварных соединений при циклических нагрузках, а также распределение остаточных напряжений. Испытательная программа будет реализована совместно с профильными конструкторскими и исследовательскими подразделениями РЖД.
Разработчики отмечают, что небольшие габариты и высокая мобильность оборудования позволят выполнять сварку непосредственно на участках строительства или ремонта железнодорожных путей без использования громоздких специализированных машин. Ожидается, что подобные решения могут применяться при реализации крупных инфраструктурных проектов, включая строительство высокоскоростной линии Москва — Санкт-Петербург.
Основу создаваемого комплекса составляет обновленная подвесная сварочная головка МСР-120.01А У1, разработанная компанией «СКТ-СЕРВИС», входящей в группу «Акрон Холдинг». Оборудование получило модернизированную систему электронного управления и работает в двух режимах оплавления — постоянном и импульсном. После формирования сварного соединения выполняется растяжение рельсовой нити и удаление технологического наплыва металла.
Проверка технологии проводилась на рельсах типа Р65. Во время опытно-промышленных тестов оборудование продемонстрировало высокую эффективность: формирование одного сварного соединения занимало примерно 110 секунд, а максимальная производительность установки достигала порядка 20 стыков за час работы.
Исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский сообщил, что разработка перешла к следующей стадии. Сейчас сварочный модуль устанавливается на опытный образец путевой техники. Далее запланированы натурные испытания, в рамках которых специалисты изучат долговечность сварных соединений при циклических нагрузках, а также распределение остаточных напряжений. Испытательная программа будет реализована совместно с профильными конструкторскими и исследовательскими подразделениями РЖД.
Разработчики отмечают, что небольшие габариты и высокая мобильность оборудования позволят выполнять сварку непосредственно на участках строительства или ремонта железнодорожных путей без использования громоздких специализированных машин. Ожидается, что подобные решения могут применяться при реализации крупных инфраструктурных проектов, включая строительство высокоскоростной линии Москва — Санкт-Петербург.
